Las avispas son peligrosas
Bobina de luz con una distancia de 43mm para Vespa 98- 125 4ª serie – 125 VNA 58-59 – Ape 150 Referencia original Piaggio 93309 – 91493010S12494VBACDI – Unidad de control electrónico para sistemas de 12V para modelos más antiguos (bobina)Referencia
VESPA PX 80 E Lusso/ EFL/ Arcobaleno / Elestart80V8X1T2T AC`83-`90con elestart VESPA PX125 2011/ 30 Jahre125ZAPM741002T AC`11- VESPA Bobina de alimentación interna para femsatronic para Vespa Rally 200Cod. art:
Bobina de alimentación del sistema electrónico Femsatronic para Vespa Rally 200. distancia entre los agujeros de montaje mm.437080 – Bobina de alimentación interna de 6V para Vespa 50 2ª serie (ref.original Piaggio 111820), distancia entre los agujeros 58mmCod. art:
Bobina interna de alto voltaje con una distancia entre agujeros de 58 mm para Vespa 50 2ª serie. Original Piaggio ref. 11182 Incluye cable de bujía7085 – Bobina interna de alta tensión 6V para Vespa 50 1ª serie (original Piaggio ref.98361 – 98360)Art. cod:
Bobina interna de alto voltaje con distancia entre agujeros de 58mm para Vespa 50 1ª serie . Referencia original Piaggio 98361 – 983607086 – Bobina interna de alta tensión 6V para Vespa 98 – 125 V1T- V11- V15- V30- V33 hasta 1953 (Referencia original Piaggio 000670 – 20838)Nº de producto
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V – D – MFamilias de himenópterosAgaonidae – Ampulicidae – Anaxyelidae – Andrenidae – Aphelinidae – Apidae – Argidae – Aulacidae – Austrocynipidae – Austroniidae – Bethylidae – Blasticotomidae – Braconidae – Bradynobaenidae – Cephidae – Ceraphronidae – Chalcididae – Chrysididae – Cimbicidae – Colletidae – Crabronidae – Cynipidae – Dasypodaidae – Diapriidae – Diprionidae – Dryinidae – Embolemidae – Encyrtidae – Eucharitidae – Eulophidae – Eupelmidae – Eurytomidae – Evaniidae – Figitidae – Formicidae – Gasteruptiidae – Halictidae – Heloridae – Heterogynaidae – Ibaliidae – Ichneumonidae – Khutelchalcididae – Liopteridae – Maamingidae – Megachilidae – Megalodontidae – Megalyridae – Meganomiidae – Megaspilidae – Melittidae – Monomachidae – Mutillidae – Mymaridae – Mymarommatidae – Ormyridae – Orussidae – Pamphiliidae – Pelecinidae – Peradeniidae – Pergidae – Perilampidae – Platygastridae – Plumariidae – Pompilidae – Proctorenyxidae – Proctotrupidae – Pteromalidae – Rhopalosomatidae – Roproniidae – Rotoitidae – Sapygidae – Scelionidae – Sclerogibbidae – Scolebythidae – Scoliidae – Sierolomorphidae – Signiphoridae – Siricidae – Sphecidae – Stenotritidae – Stephanidae – Tanaostigmatidae – Tenthredinidae – Tetracampidae – Tiphiidae – Torymidae – Trichogrammatidae – Trigonalyidae – Vanhorniidae – Vespidae – Xiphydriidae – Xyelidae
Vespula vulgaris
Vendida por 808.630 liras, la Piaggio de ocho litros ofrecía frenos de tambor, un motor monocilíndrico con culata de aluminio, un chasis de acero de 1,5 mm de grosor y una autonomía decente gracias a los casi 30 km con un litro de mezcla al 2%. Los indicadores de dirección, que no eran obligatorios en ese momento, se ofrecían como un extra opcional con un coste de 45.000 liras.
1981 fue también el año del lanzamiento del PX80E, con un motor de 79,77 cm³ (46 mm de diámetro, 48 mm de carrera) con una potencia de 5 kW a 6.000 rpm, destinado exclusivamente a la exportación, concebido para la normativa de restricción de la cilindrada vigente en algunos países europeos.
En 1985 nació la serie Arcobaleno, caracterizada por la misma insignia que los modelos anteriores con la adición de una pequeña banda de cuatro colores bajo la insignia (azul, rojo, amarillo y verde, en realidad un arco iris).
En el año 2000, con motivo del nuevo milenio, se fabricó un modelo de serie limitada de 2000 piezas “px time 2000”, con un estuche superior de cuero de silla de montar azul plateado con el logotipo de Piaggio en fuego y espejos cromados.
Avispas
Básicamente, al igual que en un transformador, hay que considerar 2 circuitos, el primario y el secundario, aislados entre sí pero con un núcleo ferromagnético cuadrado común, que se encuentra en el interior del cuerpo de la bobina; obviamente los dos circuitos deben tener características diferentes que dependerán del resultado que se quiera conseguir.
esta corriente se acumula en un condensador (C1), que forma parte del circuito primario de la bobina, sin embargo en un punto preciso de la rotación del volante, que corresponde a una posición precisa del pistón, el pick-up se excita y produce una señal que se envía al condensador,
el circuito secundario se cierra, convirtiéndose en la única válvula de escape posible para la corriente que fluye a través del núcleo y, de nuevo por efecto de la inducción electromagnética y el mayor número de bobinas, produce instantáneamente una tensión de miles de voltios que puede finalmente fluir a través de la bujía y generar la codiciada chispa.